今年初，全球集裝箱承運(yùn)排名第三的法國達(dá)飛海運(yùn)選中了來自中國的“如意郎君”——以深圳為業(yè)務(wù)大本營的招商局國際，后者以4億歐元現(xiàn)金“聘禮”收購達(dá)飛海運(yùn)旗下碼頭公司——Terminal Link49%股權(quán)，預(yù)期交易上半年完成。昨天，招商局國際有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，海外收購將為港口業(yè)務(wù)注入新的增長動力和潛力。

經(jīng)過近30年建設(shè)，加之珠三角周邊港口快速發(fā)展的挑戰(zhàn)，深圳港業(yè)務(wù)趨于飽和。幾乎不約而同，近幾年深圳不同所有制的港口企業(yè)招商局國際、鹽田港集團(tuán)、深圳赤灣港航股份有限公司（深赤灣）等紛紛“走出去”，布局海內(nèi)外，尋找新的利潤增長點(diǎn)，搶占新興市場，同時提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

海外“拋繡球”促協(xié)同效應(yīng)

為了滿足外向型經(jīng)濟(jì)需要，深圳港口企業(yè)較早地“眼睛向外”。招商局國際是中國最大的港口運(yùn)營發(fā)展商，更擔(dān)當(dāng)先鋒角色。它在香港、深圳、上海、寧波、廈門、湛江、天津、青島8個城市經(jīng)營港口相關(guān)業(yè)務(wù)，完成國內(nèi)布局后，近兩年積極拓展海外業(yè)務(wù)。

去年12月的“兩箭齊發(fā)”引人關(guān)注。一是以1.85億美元收購東非吉布提港口23.5%股權(quán)。吉布提位于紅海出入口，是進(jìn)出東非的海事貨船轉(zhuǎn)運(yùn)中心。這一收購連同之前在西非多哥的洛美及尼日利亞的拉各斯投資，加強(qiáng)了招商局在非洲市場的地位。吉布提港還將與招商局在斯里蘭卡興建的科倫坡港集裝箱碼頭發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。同月，招商局國際聯(lián)手中遠(yuǎn)和中海，以1.35億美元收購高雄港高明貨柜碼頭股份有限公司30%股權(quán)，兩個泊位已建成，剩余泊位預(yù)計2014年投產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，深圳港口企業(yè)國際化程度高，擁有先進(jìn)的港口作業(yè)技術(shù)、管理經(jīng)驗和雄厚資本，但深圳港建設(shè)高峰期已過，對外擴(kuò)張是必然。統(tǒng)計表明，截至2012年底深圳港建設(shè)累計投資600多億元，建成500噸級以上泊位172個，生產(chǎn)性碼頭岸線總長度31公里，通過整合港口資源，實現(xiàn)港際聯(lián)盟，成為發(fā)展趨勢。

“北上”搶占新興市場

重心北移，是深圳港口企業(yè)提升競爭力的又一特點(diǎn)。近兩年，鹽田港集團(tuán)結(jié)合二次創(chuàng)業(yè)布局國內(nèi)港口市場，通過資本運(yùn)作投資一批內(nèi)地港口，增加新的利潤增長點(diǎn)。2011年8月，投資13.55億元擁有國投曹妃甸港口有限公司35%股權(quán)，業(yè)務(wù)一步延伸至環(huán)渤海地區(qū)，目前曹妃甸港口已成為鹽田港重要的利潤支撐點(diǎn)。同年7月，與黃石市政府簽約，計劃把黃石棋盤洲港區(qū)打造成吞吐能力超過5000萬噸以上的全新港區(qū)。

深赤灣不甘落后，瞄準(zhǔn)內(nèi)地港口尋求戰(zhàn)略市場機(jī)遇。3年前增資7.5億元持有萊州港40%股權(quán)，這是山東半島僅次于青島港的第二大石油化工品接卸港口。深赤灣的干散貨種主要是糧食和化肥，公司近年投資東莞麻涌港區(qū)，一期投產(chǎn)港區(qū)逐步成熟，化肥與糧食業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定增長。

深圳大學(xué)客座教授、原深圳市交通局港航管理分局局長周天麟接受采訪時分析，近幾年北方港口發(fā)展快，貨量增幅大于南方沿海地區(qū)，深圳港口企業(yè)重心北移，不僅可搶占新興市場，穩(wěn)定行業(yè)地位，還可以彌補(bǔ)本地區(qū)貨源減少影響，獲得新的發(fā)展空間。