2014年全省交通運輸工作會議昨日在深圳召開。記者從會上獲悉，去年，深圳現(xiàn)代物流業(yè)增加值預(yù)計超過1400億；深圳港完成集裝箱吞吐量2327.8萬標準箱，超越香港，躍居全球第三。

深圳物流業(yè)規(guī)模僅次于上海

深圳市市長許勤在會上透露，2013年，深圳現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)變得更加發(fā)達，美國UPS、德國漢莎等60多家國際知名物流企業(yè)落戶深圳，涌現(xiàn)了華南城、順豐、怡亞通等物流業(yè)知名龍頭企業(yè)，全市物流業(yè)增加值預(yù)計超過1400億，約占GDP的1/10。

據(jù)深圳市工商部門統(tǒng)計，深圳現(xiàn)有物流公司14800多家，從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量達到數(shù)萬家，供應(yīng)鏈公司300多家。2009年～2013年間，深圳現(xiàn)代物流業(yè)增加值由789.53億元增長到1400億元以上規(guī)模，年均增速超過15.4%。深圳一躍成為全國少數(shù)幾個物流業(yè)產(chǎn)值突破1000億元的城市。目前，深圳物流業(yè)規(guī)模僅次于上海。以物流運行效率而言，深圳物流總費用與GDP的比值，較全國低近4個百分點，運行效率已接近中等發(fā)達國家水平。

2013年集裝箱吞吐量達2327.8萬標箱

會議同時透露，過去一年，深圳港口業(yè)取得長足發(fā)展。在連續(xù)十年坐上全球集裝箱港第四的交椅后，2013年，深圳港完成集裝箱吞吐量2327.8萬標準箱，超越香港，躍居全球第三。

深圳市交委港航處處長董燕澤認為，深圳港的增長優(yōu)勢主要得益于中轉(zhuǎn)箱量的增加。據(jù)悉，深圳港近年積極發(fā)展海鐵聯(lián)運，腹地已經(jīng)從珠三角拓展到重慶、昆明、長沙、南昌等廣闊的內(nèi)陸城市，為港口提供了源源不斷的充足貨源，保證港口業(yè)務(wù)持續(xù)上升。國際中轉(zhuǎn)方面，也成功吸引一些東南亞的貨物通過深圳轉(zhuǎn)運北美、南美等地。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院研究員黃姍則認為，由于地理位置的原因，在既定的貿(mào)易運輸需求的基礎(chǔ)上，深圳港和香港港有著明顯的競爭關(guān)系。深圳港目前在成本上的優(yōu)勢有助將香港港中轉(zhuǎn)貨量分流過來。目前，我國內(nèi)陸的一個標箱經(jīng)過深圳港出海的綜合成本較香港港低約1200元人民幣。數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年深圳港的國際中轉(zhuǎn)箱量同比增長20%，達142.8萬TEU，其中鹽田港增幅達30%。

深港兩地港口合作前景廣闊

此外，香港今年集裝箱業(yè)務(wù)量下滑也是深圳成功反超的重要原因。業(yè)界分析，香港業(yè)務(wù)量下滑原因有三：一是今年香港貨柜碼頭發(fā)生罷工事件，持續(xù)38天，對港口業(yè)務(wù)影響很大。二是香港港本身的原因。港口沒有腹地，堆場面積有限，碼頭擁擠，影響港口運作。三是上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立，對香港港的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)帶來沖擊。駛往華東的國際船舶，可以不經(jīng)停香港直接駛往上海港。

值得指出的是，面對集裝箱吞吐量排名超越香港這一情況，受訪者，無論是政府部門、行業(yè)從業(yè)者還是分析師，都向記者指出，集裝箱吞吐量只是衡量港口發(fā)展程度的指標之一，并不代表全部。依附于港口而發(fā)展起來的臨港產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展程度才是其真正的優(yōu)勢所在，如物流、高端金融等。在這些方面，深圳港與香港港仍然存在明顯差距。香港港“自由貿(mào)易港”的便利優(yōu)勢，是深圳港在今后很長一段時間內(nèi)仍無法企及的。

深圳市交委此前在接受記者采訪時則認為，兩地港口的服務(wù)層次，航線分布不同，未來合作空間和前景廣泛。據(jù)其分析，香港港提供較高端的服務(wù)，但費用較為昂貴；深圳港提供的服務(wù)略次于香港，費用也相對較低。兩地港口可根據(jù)服務(wù)水準的差異分工合作，分擔不同層次的貨源，聯(lián)手將兩地港口結(jié)合成全球最重要的港口之一，共同獲利。此外，香港港航線覆蓋世界各地；而深圳港則集中于美洲和歐洲航線。隨著兩地港口功能分工越來越明確，將形成一種互補合作的關(guān)系，為客戶提供一種最經(jīng)濟和最高效的途徑運輸貨物。