盾構(gòu)機模型。
深圳新聞網(wǎng)2024年4月23日訊(深圳特區(qū)報首席記者 戴曉蓉)縮短出行距離,疏導(dǎo)城市交通、拓展城市空間,隧道已日益成為深圳城市綜合交通體系的重要組成部分。一條條隧道工程穿越山海,打通連接瓶頸,串聯(lián)各大組團(tuán),成為城市高質(zhì)量發(fā)展的“加速器”;一項項超高難隧道技術(shù)創(chuàng)新突破,成為中國工業(yè)制造的閃亮“名片”。
155座隧道“貫穿”山海之城
深圳隧道工程建設(shè)迄今已有30多年的歷程。近十年來,隨著深圳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,路網(wǎng)快速通聯(lián)成為“剛需”,深圳隧道建設(shè)進(jìn)入集中“爆發(fā)期”。記者從深圳市交通運輸局了解到,截至目前,我市共有建成隧道155座,其中特長隧道6座、長隧道35座。
“深圳隧道建設(shè),背后是城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城區(qū)一體化發(fā)展的需求。”中國(深圳)綜合開發(fā)研究院金融發(fā)展與國資國企研究所執(zhí)行所長余凌曲在接受記者采訪時指出,“隧道是城市交通系統(tǒng)中的‘捷徑’。近年來,一批隧道的打通,實現(xiàn)了全市經(jīng)濟(jì)要素的更高效流通、在更大空間內(nèi)的優(yōu)化配置,通過‘擠出效應(yīng)’拉動原特區(qū)外不發(fā)達(dá)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加快推動一體化進(jìn)程。同時,更便捷的交通道路體系,也為當(dāng)前快速發(fā)展的數(shù)字經(jīng)濟(jì)等新經(jīng)濟(jì)提供更多的應(yīng)用場景。”
隧道建設(shè)為城市發(fā)展提供了便利,但其建設(shè)技術(shù)難度大、風(fēng)險高的特點,往往不為人所知。“深圳隧道建設(shè)的加快,也跟隧道建設(shè)技術(shù)的不斷突破與升級有關(guān)。從傳統(tǒng)的采用爆破技術(shù)建隧道,到現(xiàn)在采用的盾構(gòu)法隧道、礦山法隧道、明挖法隧道等各種先進(jìn)技法,隧道建設(shè)的難度越來越大,但我們技術(shù)能力也一直在進(jìn)步,有些技術(shù)目前在全世界都首屈一指。”深圳市交通運輸局相關(guān)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人向記者介紹。
技術(shù)迭代打造超級工程
近年來,深圳在隧道建設(shè)“精耕細(xì)作”的同時,不斷推動技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,持續(xù)采用更先進(jìn)的技術(shù)和方法,為高質(zhì)量城市交通建設(shè)添磚加瓦。
如在鹽壩、外環(huán)高速,東部通道,丹平快速、南坪快速、坂銀通道等隧道工程采用的礦山法隧道。這是一種在巖石地層中修建隧道的方法,施工時,開挖先行,先在隧道范圍的巖層中鉆眼、爆破,將全斷面一次或分部開挖成設(shè)計尺寸的毛洞,相隔一定安全距離后,襯砌修筑陸續(xù)跟上。最典型案例是2021年開通的東部通道蓮塘隧道,為世界最大跨度公路隧道,是國內(nèi)罕見的地下立交分岔式隧道,分岔處采用“3+2”車道形式,最大開挖斷面達(dá)428.5平方米,高度18.41米,跨度30.01米,是斷面和跨度為世界雙第一的公路隧道。
在西部通道,桂廟、前海地下城市道路工程中采用的明挖法隧道,是一種先將地面挖開,在露天情況下修筑襯砌,然后再覆蓋回填的地下工程施工方法,多用于淺埋隧道。如2022年通車的桂廟快速化改造工程,是國內(nèi)首條與地鐵平行共線的城市隧道工程,隧道為大斷面明挖隧道,基坑最寬處51.5米,最深處20.2米,并且全程與地鐵11號線共線,基坑底部距地鐵拱頂最近處僅有6.3米,被稱為“在火車頭上動土”,工程建設(shè)中采用了基坑預(yù)加固跳倉法等措施,保證了上方隧道施工中地鐵的正常運營。
此外,還有以春風(fēng)隧道、媽灣通道為代表的盾構(gòu)法隧道,以珠港澳大橋、深中通道等為代表的沉管法隧道等。隧道建設(shè)技術(shù)的不斷突破、迭代,大大提升了城市建設(shè)的速度和質(zhì)量。