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楊洪：從“機(jī)會(huì)成功”走向“戰(zhàn)略成功”

航盛公司加強(qiáng)質(zhì)量管理，成為汽車電子行業(yè)領(lǐng)跑者

來源：深圳特區(qū)報(bào)
2014-07-16

航盛電子股份有限公司總裁楊洪每天都在忙碌著，在接受采訪前一分鐘，他仍在爭分奪秒地處理公務(wù)。隨后，他帶記者來到工廠區(qū)參觀各項(xiàng)工作流程，在試驗(yàn)室，當(dāng)他看到產(chǎn)品順利通過多項(xiàng)嚴(yán)格的測試時(shí)，臉上禁不住露出自豪的笑容。

楊洪，曾是三尺講臺(tái)上的一名教師，是改革開放的大潮將他“拍”到深圳。經(jīng)過20多年發(fā)展，他帶領(lǐng)航盛從一家瀕臨倒閉的小企業(yè)，成為中國本土最大的汽車電子供應(yīng)商。2012年，航盛公司獲得了廣東省政府質(zhì)量獎(jiǎng)和深圳市長質(zhì)量獎(jiǎng)。

楊洪感慨地說，公司自成立以來，抓住了中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，一直保持高速增長。質(zhì)量成就未來，公司產(chǎn)品、服務(wù)和經(jīng)營質(zhì)量不斷提高，使公司從“機(jī)會(huì)成功”走向“戰(zhàn)略成功”。

質(zhì)量管理讓他連闖難關(guān)

“航盛在發(fā)展過程中，曾遇上兩個(gè)大難關(guān)，是質(zhì)量管理讓我一一闖過去了。”楊洪說。

1990年，楊洪27歲，那時(shí)他已經(jīng)是陜南航空大學(xué)的團(tuán)委書記、電子系副主任，受學(xué)校委派到深圳工作。1993年，楊洪開始接手航盛的前身南航音響廠，該廠當(dāng)時(shí)已虧損嚴(yán)重，瀕臨關(guān)門。一天要工作18—20個(gè)小時(shí)，楊洪起早貪黑咬緊牙關(guān)付出。一年后，航盛實(shí)現(xiàn)了盈利100多萬元。楊洪回憶說：“重新建立生產(chǎn)線和質(zhì)量保障體系，讓我闖過第一個(gè)難關(guān)。”

2003年之前，航盛發(fā)展較為順利，國內(nèi)競爭對手不多，效益比較好。2005年后，國際汽車巨頭紛紛在中國設(shè)廠，他們把汽車零部件也帶進(jìn)了中國，競爭一下子激烈起來。“又是對產(chǎn)品質(zhì)量的精益求精，讓我渡過第二個(gè)難關(guān)。”

日產(chǎn)汽車全球副總裁西川2003年曾到航盛考察，楊洪至今對他說過的話記憶猶新：“只有達(dá)到世界級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車電子產(chǎn)品才有價(jià)值，否則就是在浪費(fèi)資源制造垃圾，成本再低也沒用。”

隨后3年，在日產(chǎn)的要求和幫助下，航盛投入上億元進(jìn)行研發(fā)升級(jí)和系統(tǒng)提升。2005年，產(chǎn)品在日產(chǎn)汽車接受“大考”。西川說：“產(chǎn)品不過關(guān)，我們的合作就此中止，如果合格，我們將會(huì)嘗試把更多的汽車零部件交給中國的企業(yè)。”

“這不僅關(guān)系到航盛的發(fā)展，也關(guān)系到其他中國企業(yè)的利益，聽了他的話，我的心里沉甸甸的，也多一份責(zé)任感。”楊洪說。

2006年春節(jié)期間，是楊洪和他的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)最揪心的時(shí)候，他們離開親人在日本等待，3年不懈努力的成果最終揭曉，3天的封閉檢測后，楊洪聽到了產(chǎn)品成功通過驗(yàn)收的喜訊，他禁不住淌下歡樂的淚水。

質(zhì)量至上讓他再攀高峰

2006年7月13日，航盛拿下了一個(gè)分量很重的獎(jiǎng)項(xiàng)——日產(chǎn)“全球技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”，這個(gè)獎(jiǎng)在業(yè)界被譽(yù)為汽車業(yè)的“奧斯卡獎(jiǎng)”。日產(chǎn)汽車全球3000多家供應(yīng)商中當(dāng)年只有6家獲獎(jiǎng)，航盛是迄今為止唯一獲得該榮譽(yù)的中國企業(yè)。這是日產(chǎn)對航盛投下的“信任票”，也意味著航盛拿到了進(jìn)軍國際市場的一張通行證，合作達(dá)到了“雙贏”。現(xiàn)在，楊洪仍把這張接受獎(jiǎng)牌的照片擺放在貴賓室最顯眼的位置。

在發(fā)展過程中，質(zhì)量至上的理念始終在楊洪心中扎根。最近，一個(gè)汽車廠客戶反映導(dǎo)航產(chǎn)品質(zhì)量有問題。工作人員前往檢查，原來是消費(fèi)者為了在電子產(chǎn)品上安裝盜版地圖，修改了原代碼造成故障。這原本不涉及質(zhì)量問題，但楊洪還是批準(zhǔn)把全部產(chǎn)品更換了。他認(rèn)為：客戶這么容易地能修改軟件，這證明產(chǎn)品有改進(jìn)空間，我們要以互聯(lián)網(wǎng)的思維，充分考慮客戶的使用體驗(yàn)。此后，該產(chǎn)品增加了防止擅自修改的防火墻，同時(shí)還提高了標(biāo)準(zhǔn)，讓產(chǎn)品更完美。

目前，航盛在國內(nèi)汽車電子市場的份額已經(jīng)達(dá)到了25%左右，平均每4輛車就有1輛使用航盛的產(chǎn)品。航盛在為國內(nèi)汽車銷量前20家中的18家提供配套，市場覆蓋率達(dá)到90%，大眾、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、本田、福特都是其客戶。在2008年金融危機(jī)的時(shí)候，已經(jīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的航盛效益不但沒下滑，還有10%增長。

這些年來，國際巨頭盯上了航盛，多次想來收購，但都被楊洪拒絕了。“我是一個(gè)理想主義者。”楊洪說，“如果接受收購，我們管理層都會(huì)一夜暴富，技術(shù)管理也不用愁了，可是我不能這么做，我們必須打造自主品牌，必須頂起民族產(chǎn)業(yè)的脊梁。航盛要繼續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在新能源汽車核心零部件、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、高端通訊模塊、車身控制模塊等領(lǐng)域提供優(yōu)質(zhì)的系統(tǒng)解決方案，在中國建設(shè)汽車工業(yè)強(qiáng)國的道路上做出更多貢獻(xiàn)，這是我們這代人的使命。”