9月22日，是深圳工業(yè)總會理事單位中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司正式投產(chǎn)40周年。40年前，當(dāng)中集第一個集裝箱下線時，沒有人會想到，這家總投資300萬美元的小廠，會成長為世界一流的企業(yè)集團，年營業(yè)額達到1637億元，總資產(chǎn)1543億元，擁有24個世界冠軍產(chǎn)品。
中集研發(fā)建造的“藍鯨1號”，是全球最先進的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺，先后兩次用于南海可燃冰開采。
9月22日，是中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司正式投產(chǎn)40周年。40年前，當(dāng)中集第一個集裝箱下線時，沒有人會想到，這家總投資300萬美元的小廠，會成長為世界一流的企業(yè)集團，年營業(yè)額達到1637億元，總資產(chǎn)1543億元，擁有24個世界冠軍產(chǎn)品。
作為中國改革開放后第一批引進資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗的中外合資企業(yè)，中集先行先試，摸著石頭過河，經(jīng)歷了瀕臨破產(chǎn)、行業(yè)寒冬和劇烈的時代變遷，遭遇了金融危機、新冠肺炎疫情和國際市場的阻擊，一直百折不撓，勇立潮頭。
在中集投產(chǎn)40周年之際，深圳特區(qū)報記者來到該集團總部進行深度采訪。南頭半島最南端，滄海變桑田，中集總部大樓巍然矗立在40年前的誕生地。
產(chǎn)業(yè)報國
為中國制造贏得世界尊重
中集是伴隨改革開放和經(jīng)濟特區(qū)的建立而誕生的。1979年1月，深圳蛇口工業(yè)區(qū)宣告成立。隨后，轟動全國的蛇口開山炮，為改革開放春天的故事奏響華美的樂章。中集總部大樓，就位于開山第一炮炸響的地方。
蛇口工業(yè)區(qū)成立之初，在袁庚領(lǐng)導(dǎo)下引進外資創(chuàng)辦了14家工業(yè)企業(yè)，希望中國能有一批真正擁有自主品牌的現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)。在這些企業(yè)中，中集被袁庚列在第一位，作為“國字號”項目向中央?yún)R報。這也是深圳第一家“中”字頭的“國字號”中外合資企業(yè)。
中集從1980年1月簽訂合資協(xié)議到1981年1月破土動工，與深圳經(jīng)濟特區(qū)的建立幾乎同步。如果說深圳是中國改革開放的試驗田，那么中集可謂是試驗田最早的種子之一。中集的誕生，承載著中國改革開放先行者追趕世界、發(fā)展工業(yè)、強國富民的希望和夢想。
先行者難免遭遇預(yù)想不到的各種困難。中西管理文化的差異，剛從計劃經(jīng)濟走出來的人們對市場的陌生，長期生活在短缺經(jīng)濟中的人們對質(zhì)量的忽視……日益劇烈的矛盾沖突讓企業(yè)焦頭爛額，國際航運業(yè)恰好又進入低谷，對集裝箱的需求驟減。
1986年，內(nèi)外交困讓才投產(chǎn)4年的中集走到了破產(chǎn)邊緣。生死存亡時刻，實業(yè)報國的使命感，讓中集人不愿走向破產(chǎn)清算。時任公司副總經(jīng)理李啟元、生產(chǎn)技術(shù)部經(jīng)理麥伯良等骨干，主動向董事會請纓：保留公司，自主經(jīng)營。
隨后，外方退出管理層，中方接手管理，八成員工解散，中集只剩下59人。沒有任何業(yè)務(wù)，一切從零開始。
生與死的考驗，激發(fā)了中集人的主人翁精神。沒有了對外方的依賴，他們自己走進市場，帶著背水一戰(zhàn)的拼勁，一家家敲開客戶的門，什么活都接，拼死拼活加班，終于讓企業(yè)扭虧為盈，并迎來了行業(yè)的復(fù)蘇。
多年后，袁庚為中集這段向死而生的特殊歲月寫下“自強不息”四個大字。正是這樣堅忍不拔的精神，支撐中集闖過后面每一個險灘，變得更加強大。實業(yè)報國，自強不息，敢闖敢試，開風(fēng)氣之先，是中集最初的底色。
為了拿到更多訂單，中集1987年開始開拓國際市場。經(jīng)歷了初出國門國外海關(guān)官員的傲慢、國外客戶的不信任、技不如人的知恥而后勇，中集主動發(fā)起了與國際一流企業(yè)的質(zhì)量比拼，并多次獲勝，在國際市場的摸爬滾打中逐漸擁有了超一流的產(chǎn)品質(zhì)量、最先進的管理體系和強烈的市場意識。
中集成功獲得國際市場的認可，陸續(xù)與英國GEM、美國TRITON、日本郵船、法國達飛、丹麥馬士基等船運公司達成合作，通過每一筆訂單的按時交付，逐漸建立起了在國際市場的品牌聲譽。中集成為最早向西方輸出產(chǎn)品、并達到全球主流客戶最高要求的中國企業(yè)之一。
1996年，中集成為全球最大的集裝箱制造商，2001年成為全球唯一生產(chǎn)全品類、擁有100%知識產(chǎn)權(quán)的集裝箱企業(yè)，成為集裝箱行業(yè)真正的全球第一。
“你要對這個行業(yè)未來的發(fā)展做出貢獻，做一個廣受人們認可和尊重的領(lǐng)導(dǎo)者，這才叫真正的第一。我們也希望通過這個東西證明中國人，證明我們是可以做世界某一些行業(yè)的真正領(lǐng)導(dǎo)者的。”中集集團董事長兼CEO麥伯良說，“客戶從不相信你到認同你、尊重你、追隨你，是一件非常困難、也非常有意思的事情。讓世界認可中國產(chǎn)品，再讓世界尊重中國企業(yè)，是我們這代人的使命。”
40年來，中集一直保持戰(zhàn)略定力，堅守制造業(yè),同時進行相關(guān)多元化和行業(yè)深耕，不斷向相關(guān)產(chǎn)業(yè)和高端產(chǎn)業(yè)鏈延伸，從規(guī)模化、高效率工業(yè)制造流程的設(shè)計打造，從信息化、智能化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型升級，從產(chǎn)業(yè)鏈的完善融通和采購供應(yīng)的國產(chǎn)化等維度，不斷助推中國工業(yè)體系升級和完善，為中國工業(yè)現(xiàn)代化和中國產(chǎn)品登上世界舞臺作出貢獻。
今天，中集已發(fā)展成為全球化、多元化的跨國企業(yè)集團，帶動國內(nèi)5萬多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)鏈不斷國產(chǎn)化。中集從行業(yè)世界冠軍穩(wěn)步向世界級企業(yè)、高質(zhì)量的受人尊敬的世界一流企業(yè)邁進，成為深圳制造企業(yè)的杰出代表。
中集這樣的先行企業(yè)，在國際市場一步步艱難開拓，幾番生死沉浮，絕境求生，才能一路走到今天。這是中國制造業(yè)發(fā)展的縮影，是中國制造業(yè)崛起背后的篳路藍縷、九死不悔。正是一批像中集這樣的企業(yè)艱苦卓絕的奮斗，讓中國的開放從適應(yīng)國際慣例、國際游戲規(guī)則為主，轉(zhuǎn)向開始參與國際規(guī)則、行業(yè)標準的制定，讓中國在很多領(lǐng)域從追趕者成為并跑者甚至領(lǐng)跑者。
前瞻布局
不斷引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
1992年，當(dāng)新任中集總經(jīng)理的麥伯良在干部會議上暢談世界第一的目標時，中集還只是一個小廠，集裝箱產(chǎn)量僅為世界總產(chǎn)量的2%。只用了短短4年時間，中集的集裝箱產(chǎn)量就占到世界總產(chǎn)量的20%，成了全球最大的集裝箱制造商。這樣的發(fā)展速度，得益于麥伯良對世界經(jīng)濟和行業(yè)趨勢的洞察，前瞻布局，實現(xiàn)了一系列戰(zhàn)略并購。
20世紀80年代，第三次全球化浪潮興起，遠距離運輸變得司空見慣。中國制造業(yè)同步崛起，中國企業(yè)與全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系日益緊密，帶來了巨大的貨運需求。“我意識到集裝箱必須往中國轉(zhuǎn)移，我看到了這種趨勢，所以定下沿海布局的戰(zhàn)略。然后通過股份制改組上市籌集資金，讓中集一步一步向著世界第一穩(wěn)步前行。”麥伯良說，憑借多年經(jīng)驗和商業(yè)嗅覺，他很早就意識到，中集需要在中國主要港口都有生產(chǎn)基地。
在新會、大連、南通等港口所在地，利用在國際市場練就的遠超國內(nèi)競爭對手的核心能力和手握的大量訂單，中集創(chuàng)造了一系列不可思議的并購奇跡，并用上市募集的資金為并購后的工廠進行產(chǎn)能升級，迅速實現(xiàn)了國內(nèi)沿海布局戰(zhàn)略。
在江門新會，中集耗資不到500萬美元，收購了新會大利80%股份，派駐管理人員，注入中集的制造技術(shù)、管理經(jīng)驗和供應(yīng)鏈資源，將大利納入中集生產(chǎn)體系，生產(chǎn)國際訂單產(chǎn)品，大利迅速扭虧為盈，面目煥然一新，很快躍升行業(yè)前列。中集把手中40%的股份轉(zhuǎn)手賣了600萬美元，實現(xiàn)“負成本并購”。同一個工廠，因為中集接手一年后的經(jīng)營和管理，價值實現(xiàn)了飛躍。
在中集40年的發(fā)展歷程中，強大的并購能力起到了至關(guān)重要的作用。它讓中集每進入一個行業(yè)，都能很快整合行業(yè)資源，從追趕者成為領(lǐng)導(dǎo)者。
2001年，制造業(yè)的國際供應(yīng)鏈中心開始從日本向中國轉(zhuǎn)移。2010年，中國成為全球第一制造業(yè)大國，并保持至今。如果說國際集裝箱產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的契機，讓中集有機會通過并購從一家小廠跨越到行業(yè)的世界冠軍，那么21世紀中國制造業(yè)的大發(fā)展，給中集提供了更廣闊的發(fā)展空間。在繼續(xù)發(fā)展集裝箱板塊的同時，中集開始拓展車輛運輸、能源化工裝備等相關(guān)領(lǐng)域，實現(xiàn)多元化發(fā)展，通過海外并購，進行新一輪企業(yè)規(guī)模的迅速擴張。
擁有100多年歷史的齊格勒是德國消防車第一品牌，在德國銷量多年居首，但致命之處是成本高企，連年虧損。中集收購齊格勒后研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)自德國的消防車主材鋁合金板，在生產(chǎn)成本中占據(jù)大頭。中集在國內(nèi)很快找到了同等品質(zhì)的替代產(chǎn)品，成本大幅下降。同時，利用自身全球化優(yōu)勢，讓這款只銷德國的產(chǎn)品，從此銷往全球。
在其他并購中，當(dāng)國內(nèi)沒有同等品質(zhì)的可替代產(chǎn)品時，中集會聯(lián)合國內(nèi)企業(yè)共同研發(fā)，在多個領(lǐng)域推動了國內(nèi)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)鏈核心產(chǎn)品的國產(chǎn)化。
在全球完成的30多起較大規(guī)模并購，讓中集整合了全球資源，通過“全球營運、地方智慧”策略，實現(xiàn)了市場和生產(chǎn)、研發(fā)的全球化布局。各業(yè)務(wù)板塊規(guī)模不斷發(fā)展，一個業(yè)務(wù)板塊有幾十家成員企業(yè)。除了最早的集裝箱板塊外，車輛板塊、能源化工裝備板塊、空港板塊等，中集都已是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并在制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面不斷開拓。
當(dāng)歐美企業(yè)家為了更高利潤將制造業(yè)遷出，在那些老工業(yè)區(qū)留下荒涼的鐵銹地帶和大批失業(yè)工人時，中集在當(dāng)?shù)厥召彽钠髽I(yè)，解決了很多工人的就業(yè)。今天的中集，與120多個國家做生意，在30多個國家有投資，在德國、美國、英國、澳大利亞等發(fā)達國家都有自己的企業(yè)和生產(chǎn)基地，海外員工達6000多名。
4000多名工程師組成的全球化研發(fā)團隊和完善的研發(fā)體系，創(chuàng)造出一大批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利、技術(shù)標準和科技成果，讓中集將多個行業(yè)的國際話語權(quán)掌握在自己手中。
卓越的企業(yè)，往往是在時代大潮中應(yīng)運而生，與時代同頻共振、共同發(fā)展。麥伯良說：“一個企業(yè)的發(fā)展，要有一個好的平臺。深圳作為經(jīng)濟特區(qū)，就是一個很好很大的平臺，這里能夠培育出好的企業(yè)。這里的人都有創(chuàng)新意識，敢闖敢沖；又有夢想，敢想敢干。深圳的氛圍鼓勵和支持你去這樣做。這真的太重要了。”
中集從誕生到一路壯大，幾乎踏準了時代的每一個重大節(jié)點。依托經(jīng)濟特區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢及開放的政策環(huán)境，伴隨國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和中國制造業(yè)崛起，中集從一個小廠，成長為擁有8大板塊的跨國企業(yè)集團，從最初將產(chǎn)品銷往全球，到逐步建立起以中國優(yōu)勢為依托的全球化營運體系，成為中國企業(yè)全球化發(fā)展的樣板。
正是一批中集這樣的中國制造企業(yè)，讓中國制造實現(xiàn)了國際價值產(chǎn)業(yè)鏈的提升，推動中國從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變。
永立潮頭
始終走在創(chuàng)新前列
40年來，中集一直走在時代前端，它不斷探索新的領(lǐng)域，進軍高端市場。
冷箱的誕生，讓中集從以工業(yè)品運輸為主，轉(zhuǎn)向可以運輸生活品。繼而，中集冷鏈迅速發(fā)展起來，既有代表冷鏈最高端的醫(yī)藥冷鏈，又通過移動冷庫產(chǎn)品解決了冷鏈“最前一公里”和“最后一公里”的短板問題，不停開發(fā)新的產(chǎn)品線和新的應(yīng)用場景，更好滿足人民對美好生活的需要。
海洋工程裝備屬于高端裝備制造業(yè)。高端裝備制造業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的脊梁，是一國綜合實力的體現(xiàn)。然而，進軍海工領(lǐng)域需要龐大的資金支持。提及海工業(yè)務(wù)，麥伯良這樣說道：“海洋強國是國家戰(zhàn)略，國內(nèi)現(xiàn)在做海工裝備的企業(yè)屈指可數(shù)，征服深海更是沒有幾家可以做到。中集就是要承擔(dān)起制造強國的重任，國家有需求，行業(yè)有短板，中集有優(yōu)勢，我們就干。”中集研發(fā)建造的“藍鯨1號”，是全球最先進的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺，先后兩次用于南海可燃冰開采，成為名副其實的大國重器。
2018年6月13日，習(xí)近平總書記來到中集來福士公司視察，了解企業(yè)走自主創(chuàng)新發(fā)展之路、開展高端海工裝備自主設(shè)計研發(fā)制造的情況，對中集海工寄予深切期望。習(xí)近平總書記的諄諄教誨和殷切期望，極大激發(fā)了中集人的斗志和干勁。幾年來，中集人認真學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記重要講話精神，落實到公司戰(zhàn)略和經(jīng)營管理的各項工作，并在2021年實現(xiàn)經(jīng)營業(yè)績的重大突破。
當(dāng)?shù)谒拇喂I(yè)革命浪潮涌來，作為傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的中集，保持了它一貫的勇立潮頭的特質(zhì)，不斷推動信息化與工業(yè)化的深度融合。一般而言，過往越成功的企業(yè)，慣性越強大，發(fā)生變革時的調(diào)整就會越困難。那么，過去如此輝煌、具有傳統(tǒng)工業(yè)思維的中集，是如何迅速融入智能時代的？
中集人有一個特點，他們在工作中業(yè)務(wù)導(dǎo)向的風(fēng)格極其強烈，這讓他們習(xí)慣通過不斷學(xué)習(xí)來更好滿足客戶需求，所以總能通過需求引導(dǎo)，觸摸到時代的脈搏。這樣誕生出來的工業(yè)智能化，是真正的智能制造，而不是簡單的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
2014年，中集開始在半掛車、集裝箱、能化裝備等制造領(lǐng)域加速智能制造轉(zhuǎn)型升級，謀求建立“高端制造”方式，并作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。燈塔工廠、龍騰計劃、夢六計劃陸續(xù)推出。
2017年，中集利用5G、云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，進一步推動中集的數(shù)字化轉(zhuǎn)型及智能制造升級。
經(jīng)過不斷推進智能產(chǎn)品與服務(wù)的研究、開發(fā)，截至目前，中集應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)疊加中集產(chǎn)品優(yōu)勢，已先后成功研發(fā)并投產(chǎn)智能罐箱、無人駕駛登機橋、智慧立體停車庫等智能產(chǎn)品，通過先進的智能化裝備及服務(wù)，幫助客戶持續(xù)提升全球物流、能源運輸?shù)男屎托б妗?/p>
另一方面，中集推出了“雙創(chuàng)”活動，建立骨干員工持股機制，形成個人與組織利益捆綁，通過內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，充分調(diào)動起年輕人創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的熱情和激情。在中集式“雙創(chuàng)”機制下，先后涌現(xiàn)出中集載具、中集物聯(lián)、中集新材、中集同創(chuàng)等一批創(chuàng)新企業(yè)。這些小企業(yè)，創(chuàng)業(yè)內(nèi)容都是從中集主業(yè)延伸出來的，但它們誕生出了完全不同于傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的新思維和新商業(yè)模式。
中集載具是其中代表之一，因為產(chǎn)品的智能化和運營的數(shù)字化，它被定義為科技公司，更名為中集運載科技?，F(xiàn)代物流對載具的需求，已不僅僅是個性化和多樣化，而是要提供數(shù)據(jù)支持和后臺管理。比如快遞公司，希望每一個載具，每一個位置、動作都能通過傳感器和智能互聯(lián)記錄下來，能監(jiān)控物流，能經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析挖掘出客戶需求和運營的不足。
智能互聯(lián)是未來的工業(yè)形態(tài)，它對商業(yè)模式和開發(fā)能力都提出了全新的要求。這也是中集運載科技這類公司未來無限的發(fā)展空間。
中集雙創(chuàng)中誕生的這些企業(yè)，未來有可能成長為大公司，成為中集新的增長點，讓中集永遠保持活力，基業(yè)長青。這是中集可持續(xù)發(fā)展的生動縮影，也是助力中國可持續(xù)發(fā)展的實用創(chuàng)新。
中集和它所在的城市深圳一樣，都因改革而生，因創(chuàng)新而強，以先行先試為己任，一直走在時代前端。“敢闖敢試、開放包容、務(wù)實尚法、追求卓越”，這十六字的“新時代深圳精神”，也是中集的生動寫照。“希望有一天，中集能成為深圳本土世界一流企業(yè)的代言人之一。”麥伯良說。
機制創(chuàng)新
讓共同事業(yè)基業(yè)長青
中集在創(chuàng)立伊始，就構(gòu)建了現(xiàn)代企業(yè)制度。袁庚精心設(shè)計了兩股均衡的法人治理結(jié)構(gòu)，實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負責(zé)制。后來雖經(jīng)過兩次大股東變更，但基本制度框架沒有變，反而一直在鞏固和優(yōu)化。多年來，中集兩大股東和管理層形成了多方權(quán)力制衡的董事會決策機制，大股東無意直接干預(yù)企業(yè)，而是致力于股東會、董事會及管理層的分權(quán)、分責(zé)、制衡的制度建設(shè)，使中集形成了簡明高效的經(jīng)營管理機制，既保障了董事會的科學(xué)決策，也為管理層營造了施展才華的最大空間。
中集均衡的股權(quán)結(jié)構(gòu)、現(xiàn)代化的公司治理、市場化的職業(yè)經(jīng)理人制度和薪酬機制、完善的監(jiān)督機制，在30多年后，成為國企混合所有制改革的研究樣本之一。
制度確立之后，人是決定性因素。每一家成功的企業(yè)，都有一個靈魂人物，一路帶領(lǐng)企業(yè)走上巔峰。中集迎來了麥伯良。
年輕時候的麥伯良就已開始顯露優(yōu)秀企業(yè)家的潛質(zhì)。他大學(xué)就讀機械專業(yè)，學(xué)生時代就有實業(yè)報國的夢想。作為恢復(fù)高考后的首屆大學(xué)畢業(yè)生，麥伯良有很多就業(yè)選擇，但他一次次敲開學(xué)校辦公室的門，表達自己的就業(yè)意向，終于被分配到深圳招商局蛇口工業(yè)區(qū)，被派駐剛剛成立的中集。
到改革開放的前沿，到制造企業(yè)，是麥伯良實現(xiàn)夢想的第一步。他學(xué)習(xí)能力強，又不畏艱險，幾天不眠不休，解決了大家束手無策的技術(shù)難題。他極具親和力，不僅在工程師中很有號召力，也很受一線工人的愛戴。1986年，年僅27歲的麥伯良成為中集最年輕的副總經(jīng)理。
1992年，33歲的麥伯良被任命為總經(jīng)理，這讓他面臨人生的一次重大抉擇。麥伯良是招商局外派干部，月薪1萬元，接受中集總經(jīng)理的任命，就必須放棄招商局外派干部職務(wù)，只能拿400元月薪。麥伯良選擇了中集。“我已經(jīng)計劃好了，要帶領(lǐng)中集做集裝箱世界第一，不是為了錢，我要完成這個夢想。”真正的企業(yè)家，都是為夢想而生，賦予企業(yè)使命和愿景。
中集投產(chǎn)40年，麥伯良在中集工作了40年，當(dāng)了30年總裁。在漫長的總裁生涯中，他面臨過無數(shù)次重大的抉擇，每一次，他的選擇都無比篤定，一直堅守實業(yè)報國的夢想，帶領(lǐng)中集邁向世界一流企業(yè)，不改初衷。
有人說，沒有麥伯良就沒有現(xiàn)在的中集。
他有遠見、有擔(dān)當(dāng)、有溫度，不斷創(chuàng)新管理機制，讓中集人為了共同事業(yè)而奮斗；他看到了集裝箱產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢，前瞻實施沿海布局戰(zhàn)略；他抓住全球供應(yīng)鏈向中國轉(zhuǎn)移的契機，推動中集多元發(fā)展、全球布局，成為跨國企業(yè)集團；他把握住了中國成為世界工廠的歷史機遇，通過“全球營運、地方智慧”策略，建立起以中國優(yōu)勢為依托的全球化營運體系，讓中集在多個行業(yè)掌握國際話語權(quán)。
當(dāng)中國從制造業(yè)大國向強國轉(zhuǎn)變時，麥伯良帶領(lǐng)中集人又全面啟動了“升級行動”，這是中集歷史上的一次重大變革。
“升級行動”中的分層管理和建立5S管理體系，賦予業(yè)務(wù)板塊更多的自主空間，讓各大業(yè)務(wù)板塊更加專業(yè)化面對客戶和市場，激發(fā)板塊自主經(jīng)營的活力。“升級行動”中的領(lǐng)導(dǎo)力計劃，為各板塊培養(yǎng)了一批領(lǐng)軍人才，他們已走上中集各重要業(yè)務(wù)板塊的管理崗位，成為板塊的帶頭人。
好的企業(yè)制度和富有企業(yè)家精神的職業(yè)經(jīng)理人團隊有機結(jié)合，是中集40年高速發(fā)展的決定性要素。“升級行動”希望把這樣的決定性要素輸送給各個板塊，讓每個業(yè)務(wù)板塊未來都有可能再造出一個中集，每個板塊都有一個“小麥伯良”。
著名管理學(xué)家德魯克曾說，美國經(jīng)濟能持續(xù)繁榮，是因為誕生了企業(yè)家群體。在中國制造業(yè)崛起的過程中，同樣誕生了一批像麥伯良這樣的優(yōu)秀企業(yè)家。他們正成為新時代構(gòu)建新發(fā)展格局、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系、推動高質(zhì)量發(fā)展的生力軍。
實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，企業(yè)家群體不可或缺，制造業(yè)發(fā)展和強大至關(guān)重要。今天的中集，已然站在40周年的新起點，繼續(xù)開拓奮進，行穩(wěn)致遠，力保共同事業(yè)基業(yè)長青，為中華民族偉大復(fù)興做力所能及的事，在深圳這片熱土、在世界舞臺，書寫更加精彩的中國故事。
